开放api接口的智慧汽车（汽车API）

本篇文章给大家谈谈开放api接口的智慧汽车，以及汽车API对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。 今天给各位分享开放api接口的智慧汽车的知识，其中也会对汽车API进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！

本文目录一览：

• 1、长城汽车科技节：咖啡智能2.0和咖啡智能生态联盟
• 2、华为汽车新品集中曝光！新MDC支持L4级自动驾驶，鸿蒙车机版来了
• 3、华为鸿蒙车机操作系统深度解析

长城汽车科技节：咖啡智能2.0和咖啡智能生态联盟

易车原创 6月29日晚，长城汽车第8届科技节第二天的会议及分享已经全部结束，其中的内容可以说是非常实际，其主要表现在长城汽车发布开放api接口的智慧汽车了很多智能化及新能源方面的技术规划和成果，而这些技术在未来都会应用到量产车中，和广大消费者还是挺有关系的。

现在开放api接口的智慧汽车我们就按时间的倒叙，由近到远，把最新鲜的内容给大家盘点一下~

说起未来的智能汽车，很多人都会想到这是一个“软件定义汽车”的时代，归根结底还是要通过软件算法的丰富，整合硬件带给消费者更加个性化的服务。要想达到这个成果，小到车机系统、大到整个智能生态自然不能是封闭的状态，咖啡智能众创平台也由此而生。

简单来概括，咖啡智能众创平台将向全球众创伙伴开放整车核心接口和相关数据，以便开展围绕智能汽车各领域的创新。通过跨行业的生态众创，未来咖啡智能的场景化服务将更全面，形成人-车-家-智慧城市的互联互通。

咖啡智能众创平台将会依托咖啡智能座舱系统GC-OS，提供多个领域，40余类功能集的众创范围，未来逐步开放3000个API接口。

咖啡智能众创平台主要包括智能驾驶、智能座舱、智能服务和智能互联四个众创方向。其中智能驾驶共创将扩展智能驾驶场景覆盖，力求实现高速、城市和停车场的全链接，长城汽车将整合传感器、大算力芯片和计算平台，进行算法优化，同时打造接口丰富、开放、高精度的线控系统，让众创企业利用平台进行自主软件开发。

在智能座舱方面，长城汽车将和领先的AI算法供应商深度合作，共创定制化AI算法，二次融合有特色的算法场景功能，为用户提供主动化的服务。

同时咖啡智能众创平台也将开放座舱皮肤、主题定制系统，开放车机应用接口和相关数据，打造类似应用市场一样的海量App生态服务。

同时长城汽车还宣布了咖啡智能生态联盟的成立，目前已经有腾讯、华为、高通、地平线等数十家科技企业加入。

对于我们普通消费者来说，最直接的表现就是你的车机系统慢慢的也许不再会像之前那么“孤立”且功能有限，随着越来越多功能和服务的接入，它能实现的操作也就越多。

用官方的话来说，咖啡智能2.0包括一个智能中枢——全新电子电气架构、一个基石——智慧线控底盘和智能座舱、智能服务、智能驾驶三大智能升级。

本次发布的全新电子电气架构被命名为GEEP，其中GEEP 4开发了中央控制单元，融合了动力、底盘、车身、辅助自动驾驶以及整车控制等功能，连同智能座舱，高阶自动驾驶，形成三个大脑，将在2022年三季度推出。

相比于前一代架构，长城汽车全新电子电气架构使整车控制软件高度集中，同时提供订阅升级功能，用户可以根据需求喜好，动态订阅升级车辆服务功能，无需等待软件升级批次，具备服务化、标准化、柔性化和伙伴化四大技术优势。

同时在2024年，随着硬件的发展，最新的高算力芯片以及通讯技术的成熟，长城汽车将推出第五代电子电气架构（GEEP 5），拥有三合一的整车中央计算平台。

在自动驾驶的感知、决策、执行三个核心环节中，线控底盘属于最关键的执行端，是实现自动驾驶的基石。

长城汽车智慧线控底盘以L4级及以上自动驾驶为目标搭建技术平台，并整合了线控转向、线控制动、线控换挡、线控油门、线控悬挂5个核心底盘系统，涵盖车辆前后左右上下六个自由度的运动控制，囊括所有底盘驾驶动作。

咖啡智能2.0智能座舱提出 “1+2+N”出行空间设计架构。在硬件层面，新一代系统相比上一代CPU运算能力提升2.5倍以上，GPU图像处理能力提升3.5倍以上，软件层面，达到每3个月一次的FOTA大版本升级。

同时本次还发布了咖啡智能首个座舱OS——GC-OS，其具有1个独立开发的自研框架层、2个自研统一接口、适配不同平台化与品牌、兼容长城汽车旗下所有车型。

在智能驾驶方面，长城汽车自研的第三代自动驾驶计算平台ICU 3.0正式发布，该计算单板算力可达360T，同时，ICU3.0最高可支持6路千兆以太网，可同时接入高清摄像头、毫米波雷达和固态激光雷达，技术上可满足当前L3以及后续L4/L5等全场景自动驾驶功能的实现。

智能座舱核心价值

此外，首搭第三代大算力计算平台，可达到限定场景L4级别自动驾驶能力的长城汽车产品将会在2022年正式上市。

长城汽车全新的自研动力电池—大禹电池作为“彩蛋”也在发布会上亮相，该电池采用三元811大容量高镍电芯，官方称在热失控的情况下可实现不起火不爆炸，具有较高的安全性。

据长城官方介绍，大禹电池将通过多梯次换流系统、快速极冷抑制系统、多级定向排爆系统和灭火盒系统等数十项核心技术专利，8大全新设计理念，实现热失控情况下实现电池不起火、不爆炸。

同时现场还公布了大禹电池的测试过程，测试通过加热的方式，从中间双电芯触发。测试中温度最高达1037摄氏度，瞬时最高气压约16KPa，电池排出烟雾温度低于100摄氏度，无明火外溢和爆炸现象。

大禹电池测试过程

同时大禹电池将在2022年全面应用，作为新一代动力电池搭载于长城汽车新能源车型中，并且关于这款电池的专利，长城汽车也将免费开放。

最后

长城汽车此次通过咖啡智能2.0的发布和咖啡智能生态联盟的成立，将其对于未来智能汽车的构想呈现在我们面前。在现阶段来说，其中一些技术还处在构想阶段，但按照长城汽车的规划，在未来几年内，不管是全新电气架构还是自研的动力电池都会逐步来到普通消费者身边，对于今后的新产品真的可以期待一下。

华为汽车新品集中曝光！新MDC支持L4级自动驾驶，鸿蒙车机版来了

车东西

文｜Juice

车东西9月25日消息，今日，华为在北京举办了华为智能汽车解决方案生态论坛，在会上，华为集中的介绍了其在智能驾驶、智能座舱、华为云服务方面的思考和进展。

在智能驾驶方面，华为在会上发布了两款新产品，一款是MDC210，为L2+级自动驾驶提供计算能力，另一款则是MDC 610，可为L3级和L4级自动驾驶车辆提供算力。

目前国内已经有多家自动驾驶开发公司和华为建立了合作，车型领域设计乘用车、商用车和作业车各个方面。

在智能座舱方面，通过鸿蒙车机OS软件平台、鸿蒙车域生态平台以及座舱智能硬件平台为用户搭建一个更加舒适的座舱环境。

而云业务也是华为在汽车方面布局比较久的业务之一，现场还介绍了华为云服务的布局，目前涵盖了自动驾驶云服务、车联网云服务、高精地图云服务、V2X云服务等方面。

一、四大方面同步发力 华为深化汽车企业

华为智能汽车解决方案BU总裁王军首先讲到了华为涉足汽车领域的思考。

他表示一是怀着崇敬的心进入汽车领域，无论何时都要把人的生命安全放在首位，遵循汽车发展规律；二是想把华为在过去30年积累的ICT技术带入每一辆车。

王军演讲现场

王军表示，智能网联汽车已经成为了智能世界发展的引擎，带动了智慧交通、智能制造、智慧城市、智慧能源的发展。

目前汽车产业正在进行全方位的变革，首先是汽车的商业模式，从产品价值经营向用户价值经营转变，通过持续迭代的新功能、新服务获得持续的收入，卖车不再是价值变现终点而是新的起点。

为实现这一目标，传统的开发模式、人才模型以及供应链体系都将改变，走向体验定义、软件驱动、计算使能的智能汽车发展之路。

而华为在进入汽车领域之后，华为聚焦ICT技术，帮助车企“造好”车、造“好车”，将会实现架构创新、建立计算平台与基础软件、最终构建开放生态。

华为目前正在以通信、计算和操作系统为核心的数字平台领域，坚持平台+生态的发展战略，推动智能汽车行业快速发展。

华为聚焦在车载网络、计算平台与基础软件层，并提供开放能力和工具链，降低应用迁移和开发难度，提供基础能力相互解耦，可针对车企与伙伴的实际需求可以灵活搭配或组合。

在智能驾驶方面，华为提供MDC计算平台、操作系统AOS/VOS和自动驾驶云服务Octopus，构建端云协同的智能驾驶平台解决方案，满足车端侧与云端自动驾驶大算力和海量数据存储的需求。使乘用车、商用车、作业车等多种车型都能实现自动驾驶商业化落地。

王军演讲现场

在智能座舱方面，华为将会以硬件模块化、接口标准化、系统平台化为目标，以鸿蒙车机OS为核心构建智能座舱平台，努力实现硬件可替换、软件可升级、应用可扩展，降低车企对座舱系统的集成与开发难度。

华为为鸿蒙OS提供了车机版定制开发，在开放HOS（智能操作系统）能力的基础上，再开放500+ HMS（华为移动服务）车机版API和包括语音、视觉、音效等7大座舱关键能力。

王军演讲现场

王军介绍，华为将提供全面开放的开发工具与支持，提供IDE（集成开发环境）开发工具、云调试环境，组建开发者社区，共同组建鸿蒙车机应用市场。

在智能车控方面，提供VDC硬件平台、VOS、工具链，开放给车控系统开发企业，降低开发难度、提升开发效率，快速实现软件定义的差异化、个性化动力体验。

华为智能车控操作系统VOS，原生支持异构多核、模型化工具链、兼容AUTOSAR（汽车开放系统架构），使原来ECU（电子控制单元）系统代码的平滑迁移、多ECU（电子控制单元）的集中开发变得简单高效。

在智能云服务方面，华为将基于大数据和AI能力，向车企提供自动驾驶云服务、高精地图云服务、车联网云服务和V2X云服务四大解决方案，联接人、车、路和智能交通等应用系统，打通数据流、业务流和价值流，使能业务创新和数据创造价值。

王军还表示，华为将会在开发者社区、人才培养、开放实验室、联合营销几个方面发力，共建合作共赢的产业生态。

二、发布两款计算新品 可涵盖L2~L4级自动驾驶

华为智能车BU MDC产品部经理李振亚介绍了华为MDC领域的最新的产品、生态发展成果与未来规划。他表示华为将智能驾驶产业分成三大类型，分别是作业车、商用车和乘用车。

华为智能车BU MDC产品部经理李振亚

乘用车的驾驶场景非常复杂，从低速到高速，速度可变性也非常高，安全性和驾乘体验更为重要。而商用车的场地、线路也比较可控，主要是作为生产工具；作业车也类似，场景、道路等情况相对比较简单、路况也比较可控，速度也比较低，也是一种生产工具。

不同场景下产生的不同需求，使得智能驾驶产业面临场景、道路、线路、路况、速度、安全、属性等多个维度的影响。进而，不同场景下的智能驾驶也将产生两种不同的发展路径。其中，商用车和作业车属于跨越式的发展场景，乘用车将会是渐进式的发展路径。

为了兼顾各种车型，在本次活动上，李振亚还发布了两款新产品，一是MDC210，算力可以达到48 TOPS，可以为L2+级自动驾驶提供算力支持。

华为发布两款新品

另一个则是MDC 610，算力可以达到160 TOPS，可以帮助L3和L4级自动驾驶提供算力。

李振亚还介绍了MDC Core 2.0，封装了AUTOSAR（汽车开放系统架构）、功能安全、网络安全及OTA升级等100多个API（应用程序接口）服务，支持主流的AI框架及1000多个AI算子，这些开放的API服务，覆盖了上层智能驾驶应用的开发、调测、部署、运营等全生命周期的核心流程。

MDC Core 2.0还对外提供功能软件框架，方便上层应用的感知、融合、定位、决策、规划、控制等算法进行组件化的开发。MDC Core 2.0基于满足车规安全的智能驾驶操作系统AOS与VOS，兼容AUTOSAR，提供完备的功能安全、网络安全及OTA升级功能，配套好用易用的工具链，满足规模化量产要求。

华为MDC Core 2.0介绍

华为全新一代MDC系列产品具备四个优势，一是全系，可以实现全场景覆盖；二是安全，拥有车规级的安全认证；三是协同，实现了车路云网协同；四是开放，将硬件接口标准化，软件API开放化，建立了开发生态。

李振亚介绍，华为将坚持“平台+生态”战略，和高校/行业组织、OEM/Tier 1合作，在应用软件/算法、传感器执行器合作。

华为每年提供3000多万元提供MDC设备支持，未来三年将会投入100多个专家进行研发，3年内将会发展100+生态伙伴。

目前，华为MDC已经和momenta、禾多科技、希迪智驾、新石器、元戎启行、踏歌智行、慧拓等自动驾驶研发公司都采用了华为的MDC计算平台。

三、鸿蒙车载版将会全开放 车企可即取即用

北新副总经理兼ARCFOX于立国表示，目前自动驾驶和智能座舱的边界越来越模糊。

智能座舱原则性的变化，要从功能性设计向体验设计变化，此前的车企是往车上增加电话、导航等这些功能，而未来的座舱需要变化为功能找人。

他表示过去想到座舱的时候，都是和驾驶相关的，未来的座舱将会是万物互联的座舱，在座舱内还需要有良好的生态，华为的鸿蒙系统就将会给用户提供更好的服务。

华为智能汽车解决方案BU智能座舱产品部总经理王庆文分享了华为对于智能座舱的思考。华为认为座舱智能化的关键是多场景一致性，做到应用常用常新，硬件即插即用，持续更新。

华为智能座舱布局介绍

但这样就会带来一个巨大挑战——软硬件集成周期长，华为一直具备长生命周期软件版本管理经验，在2007年就做了single RAN解决了多制式硬件和软件的集成问题。

在汽车智能座舱方面，华为的智能座舱解决方案包括鸿蒙车机OS软件平台、鸿蒙车域生态平台以及座舱智能硬件平台。

华为智能座舱布局介绍

但手机和车机还是存在差距，车上的扬声器、传感器更多，难度也更大，因而鸿蒙系统上车还存在很多难题。

鸿蒙车载版将会重点在语音、声效、视觉、HUD、互联、AI情景智能、OTA七个方面发力，然后将其做成Kits，开放给企业，企业可以直接拿来用。

此外，华为还做了开放应用生态和硬件生态，实现功能快速上车，软件方面，HiCar就是华为其中的一个方案，在硬件方面，华为做了一个车机模组、车载智慧屏和AR-HUD，降低车企的开发难度，更好的提升智能座舱的智能化和应用体验。

目前高德导航、酷我音乐已经和华为鸿蒙进行了合作，并登陆了鸿蒙车机系统。

四、华为云涵盖四大业务 三电方面也做了布局

华为智能车云服务产品部总经理廖振钦介绍了华为云服务和汽车的联系。

廖振钦认为汽车新四化上面临的核心挑战有很多，在智能化上，自动驾驶技术难、成本高、周期长是目前的核心问题。

在电动化方面，电池安全问题频发，使用寿命估测不准也是尚未解决的问题。在网联化方面，存在缺乏数据变现和生态支撑，商业正循环尚未有效构建。在共享化方面，则存在规模效应尚未形成，数据共享、服务化能力不足。

华为智能车云服务介绍

廖振钦表示，华为智能车云服务已经升级到了2.0版本，包括了自动驾驶云服务、车联网云服务、高精地图云服务、V2X云服务。目前华为已经开放了API/SDK，用户可以按需获取，即取即用。

华为现在云服务主要在自动驾驶方面发力较多，已经建立了全生命周期的闭环方案，可以实现全托管，开箱即用，提供一站式服务。

华为自动驾驶云服务介绍

云上仿真也可以保障自动驾驶算法质量，用户可以在云端建立高质量仿真场景，云仿真测试可以实现自动驾驶日行千万里的数据积累。

高精地图云服务也是华为重点做的一个方向，建立了专属云平台，和众多图商一起合作，为自动驾驶车企服务，对于没有地图绘制资质的企业，也可以用华为的高精地图云服务。

在车联网云服务方面，华为已经做了很多年，目前已包括了智能运维服务、三电云服务器、OTA和智能增值服务。

华为车联网云服务介绍

值得注意的是，华为在三电云服务方面的布局，华为已经在电池故障预警、热失控预警、电池健康状态评估、电池剩余寿命预测、电池控制策略优化，可以实现热失控提前预警，SOH评估和RUL精准评估，优化BMS策略延长电池寿命。

结语：华为正在深度融入汽车产业

目前华为在汽车业务上主要有两大关键打法。一是利用ICT技术打造性能更好价格更低的零部件（包括毫米波雷达和激光雷达），二是大规模开发汽车底层软件。

具体上来看，华为在智能驾驶、智能座舱、智能控制和云服务方面已经做了基本的布局，打造了完整的开放平台。

但华为在汽车领域毕竟还是新人，还需要扩大自己的朋友圈，此次生态大会，华为传达的一个关键的信息就是希望和更多的厂商建立合作，深化自己在汽车行业的布局。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

华为鸿蒙车机操作系统深度解析

华为智能 汽车 解决方案BU总裁王军表示，华为的智能 汽车 部件业务是华为长期的战略机会点，将持续加大投资，尤其是在智能驾驶的软件领域，打造体验最好的智能驾驶系统。

2021年预计研发投资10亿美金，研发团队达到5000人，其中智能驾驶团队超过2000人，并在全球搭建超过10个研发中心。

华为提供高阶自动驾驶（ADS）等五大智能解决方案，打造“云-管-端”架构。云为智能车云；管为智能网联；端从车机扩展到智能驾驶、智能座舱、智能电动三大终端。

智能座舱是目前智能驾驶进程中最为成熟的应用，预计到2025年市场规模达到1000亿元，到2030年达到1527亿元。其中，车载 娱乐 系统占比最高达到60%左右。

智能座舱作为人车智能交互的中心，主要涵盖座舱内饰和座舱电子领域的创新和互动，是拥抱 汽车 行业发展新兴技术趋势，从消费者应用场景角度出发而构建的人机交互体系。

华为以“平台+生态”为发展战略，通过“鸿蒙车机OS平台+鸿蒙车域生态平台+智能硬件平台”为智能座舱提供更多交互，从而构建人-车-生活的全场景出行体验。

当前华为的鸿蒙OS操作系统已搭载在吉利、比亚迪的部分车型上，并将作为华为智能座舱解决方案的一部分进入整车前装，包括极狐、赛力斯等已经与华为展开深度合作的品牌有望率先装车。

根据华为在智能座舱领域的布局，预计未来将主要作为Tier2 供应商切入智能座舱产业链，将产生更多配套机会。#华为鸿蒙#

华为智能座舱解决方案由计算平台、软件平台、显示平台和生态构成。

智能座舱计算平台为麒麟车机模组，麒麟710A已在荣耀系列手机应用成熟，基于智能手机麒麟芯片构建IVI模组，发挥产业链协同的规模效应，降低硬件成本。未来将成为华为首款智能座舱芯片，对标高通820A，制造工艺已达12纳米，采用8内核设计。

操作系统方面，华为推出车用的鸿蒙2.0，同时面向手机、智能穿戴设备和 汽车 ，做到10ms的时延和2.4Gbps的吞吐量。鸿蒙2.0采取先进的分布式能力，无缝衔接从车内到车外的生活场景。

显示平台包括车载智慧屏、AR-HUD等硬件，并结合视觉、音效、AI等能力，打造更具智能化的座舱硬件。

车域生态平台，实现手机+ 汽车 +N端无缝衔接，实现多功能交互。

华为智能座舱解决方案：

鸿蒙操作系统（HarmonyOS，可理解为融合系统），是华为开发的自有操作系统，早期叫LiteOS，是为了物联网开发的系统，主要应用于物联网、智能家居、车联网、远程操控、医疗等领域等。鸿蒙系统将兼容Linux、Unix和安卓系统，实现跨终端无缝协同体验。

鸿蒙OS基于分布架构，天生流畅，内核安全，生态共享。鸿蒙OS的出发点和Android、iOS都不一样，是一款全新的基于微内核的面向全场景的分布式操作系统，能够同时满足全场景流畅体验、架构级可信安全、跨终端无缝协同以及一次开发多终端部署的要求。

华为HarmonyOS结构图：

基于鸿蒙OS，共享华为“1+8+N”生态，实现跨终端的全无感互联。

相较于传统的操作系统，鸿蒙车机操作系统是真正意义上面向车的操作系统，其中包含了HMS-A（HMS for Automotive），12个车机子系统和多个HOS-C API三大亮点，以构建真正面向“车”场景的软件平台。

鸿蒙车机OS软件平台将负责提供以鸿蒙OS操作系统为主的底层软件系统。

华为的鸿蒙OS操作系统采用分布式架构和模块化设计，能够通过组合、抽取不同的模块，在不同的智能设备上实现并形态的智能操作系统。

基于鸿蒙OS操作系统，车机与其他智能终端之间有分享和联系，用一套系统满足各种硬件设备，将人、车、家打通，实现真正意义上的万物互联。

鸿蒙车机OS中还提供了超过500个车控类API接口，API接口能够将上述功能进行开放，为后续车企、Tier1等开发人员的开发及定制提供便利。

鸿蒙车域生态平台中，华为将联合开发者提供更多好用的 汽车 应用及相关硬件，通过合作共同打造智能座舱生态。

车域生态中主要包括两类：面向用户界面的应用生态以及座舱的硬件生态。

应用生态主要是联合更多的应用软件企业进行共同开发。

硬件生态则面对更多的硬件设备生产商，进行互联互通、联合创新、持续升级，再通过开放的API帮助生态伙伴快速开发满足用户需求、符合车企座舱差异化特点的硬件和软件服务，为用户带去极致体验。

HI为华为智能 汽车 部件业务的核心品牌，HI的核心是用华为inside 的模式帮助车企造车。

HiCar通过手机和 汽车 的连接，将手机的应用服务辐射到 汽车 ，手机+ 汽车 +N端无缝连接，进一步完善人机交互体验，预计2021年装车量达500万台。

华为HiCar主要提供了两项重要的开放能力。

其一是手机应用和服务接入的能力，通过手机上的应用直接可以访问虚拟化的 汽车 硬件资源。其二，HiCar提供了 汽车 硬件设备接入的开放能力，通过集成HiCarSDK，车机等硬件也能够快速接入HiCar，共享手机丰富的应用生态和服务，例如将手机上播放的内容传导至 汽车 上播放等，最终达成手机和车机的无缝流转。

智能化大势所趋，华为在电动智能化领域拥有领先的技术优势，并能够实现从部件到全栈式服务的服务能力，有望带动产业链全面提速。

根据罗兰贝格和地平线联合发布的《智能座舱发展趋势白皮书》，未来智能座舱的发展将分为四个阶段。

第一阶段为电子信息系统的整合阶段，具体表现为子系统向功能域的转化，实现各系统的互联。

第二阶段为增强车内的感知能力。

第三阶段实现人机共驾，车辆感知能力进一步提升（语音控制、手势控制等），实现消费者上车-驾驶-下车全周期的体验。

第四阶段将打造智能座舱的最终形态，从用户体验的角度不断丰富场景。

当前智能座舱的发展处于第一阶段，域控制器的发展成为当前主流。

未来智能座舱的发展以需求端和供给端双重驱动。从需求端来看，消费者对于电子化体验认知的加深，符合 汽车 消费升级的趋势。从供给端来看，传统的座舱是由独立分散的子系统组成，难以形成联动，无法满足消费者消费升级的趋势，因此催生了座舱域控制方式来实现更多的功能并且在成本端实现下探。 关于开放api接口的智慧汽车和汽车API的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗 ？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。 开放api接口的智慧汽车的介绍就聊到这里吧，感谢你花时间阅读本站内容，更多关于汽车API、开放api接口的智慧汽车的信息别忘了在本站进行查找喔。

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