摩拜单车开放api接口（摩拜单车开放api接口有哪些）

本篇文章给大家谈谈摩拜单车开放api接口，以及摩拜单车开放api接口有哪些对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。 今天给各位分享摩拜单车开放api接口的知识，其中也会对摩拜单车开放api接口有哪些进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！

本文目录一览：

• 1、ofo上线开放平台，是在重演滴滴进化之路？
• 2、想开发一款类似摩拜这样的单车APP，怎么找开发公司
• 3、王兴的美团，为什么可以战胜雷军的小米？
• 4、高精地图战事起，华为抢位、美团入局，高德百度你还好吗？
• 5、可用App URL Schemes

ofo上线开放平台，是在重演滴滴进化之路？

5月12日，“ofo开放平台”正式上线，ofo面向各路合作方开放API接口，以便第三方将ofo的服务集成在自身应用中。而另一方面，ofo的投资方滴滴，也于去年上线了同样的开放平台，并获得了大量的应用接入。

ofo的发展也与滴滴极为类似，从最早期的一个产品，逐渐成为了平台，并且开始进入到出行产业的全产业中，而作为被滴滴投资的ofo，为何选择在此时上线？以及上线的意义是什么？

ofo上线开放平台与滴滴的相似处

滴滴开放平台的时间是2016年1月份，彼时滴滴与UBER中国正僵持不下，但却在半年后的8月份，滴滴正式吞并了UBER中国，并成为最终霸主。

因此滴滴的开放平台是一个标志性事件，其开始从补贴获取用户思维，转变到通过第三方场景借力来获取用户思维，继而最终缩短了滴滴成为最终霸主的时间。

“专注、极致、口碑、快”。 这7字箴言是人称“雷布斯”的雷军浸淫互联网近10年的感悟精华所在，而ofo更是讲“快”做到了极致。从当前的时局来看ofo与摩拜单车依然僵持不下，但是作为比摩拜单车晚进入城市的ofo却有着更快的发展速度，摩拜单车用了12个月覆盖50个城市，而ofo仅仅用了6个月，就达到了100个城市的覆盖率，根据艾瑞的《2017Q1中国共享单车市场研究》显示，ofo在北上广深城市的单车投放量达到了摩拜单车的2.5倍。

ofo有着速度的绝对优势，且此时上线开放平台，是其运营思路的转变关键，虽然最终能否打败摩拜单车不得而知，但上线开放平台注定会加速其发展进程，有着标志性意义。

开放平台对于ofo有何想象力

滴滴在上线开放平台之前，其早就在微信、支付宝中有了成熟的运作经验，此后在将其推入市场，是一次稳健的谋而后动。ofo此前也已经接入了支付宝、滴滴，此次推出开放平台，同样也是一次较为缜密的行动。

而双方的目的大致相当，获取第三方流量，以及达成更多的合作，形成利益共同体。ofo上线开放平台，当有更多第三方APP接入时，其会获得以下好处。

1）巨大的流量支持，现在的线上流量获取正变得越来越贵，独立APP下载成本越来越高，因此能够从已有流量的成熟第三方APP中去直接挖掘用户需求，则同样能实现ofo的市场增长。

而这种挖掘并非不可能，目前大量的APP有着潜在的用户出行场景，用户有着诸如去看电影，去附近的银行、去附近的餐馆、去看个演出、去听个演讲等等的需求，也有着潜在的出行需求，很多路程由于并不是太远没有必要打车，而同时走路又嫌远，坐公交又嫌时间长，因此只能默默忍受这些出行选择，并没有太多选择权。

而ofo则为这些用户提供了最佳的选择途径，很多不是ofo的用户会因此有可能使用ofo，并且习惯于这种出行方式，例如很多滴滴的用户，本来可能没有骑共享单车的习惯，但是在滴滴给出了推荐之后，其选择了ofo。

简单的说，ofo适合接入一切涉及到线下活动的场景，用户都有着各种潜在出行场景，任何独立的商城APP、电影院APP、演讲APP、剧院APP等等都能接入，比如像“朝阳大悦城”这样的商城APP本身就集合了商家位置查询、wifi连接等等的需求，而加入ofo也同样极为合适，让用户可以更方便的骑车抵达或者离开。

目前这些市场不仅巨大，而且并没有被任何对手所占领，ofo的率先占领则可以对对手造成不小的压力。

2）培养用户习惯，建立长期价值，相比于流量的获取，ofo更大的接入价值在于建立起长期价值，培养用户习惯，实现自身不可替代性。

接入ofo的第三方APP，对于用户来说，他们只有一个选择，就是选择ofo出行，很多没有共享单车出行体验的用户，会在骑过之后，产生巨大的粘性，将ofo作为首选单车，甚至以后会有同样的对手接入，其也还是会选择ofo。

而ofo的用户粘性也是最高的，在 《2017Q1中国共享单车市场研究》显示ofo的用户粘性为7.4分，而摩拜单车为7.1分，ofo稳居市场第一的位置，因此ofo有能力让更多第一次骑行的用户上瘾，并养成只骑ofo的习惯。

此外，ofo与芝麻信用、中信合作后目前还不需要押金，而摩拜单车需要押金大大提高了新用户的选择成本，所以此后ofo的优势会越来越大。

3）创新合作的可能性，任何商业都建立在双方互惠之上，对于为何要接入ofo的商家也同样需要看到好处，在这点上，ofo也已经有了合作方案。

很多连锁经营机构都有着自己的积分兑换制度，以刺激自身用户的消费、活跃，而ofo则可以为其提供积分换骑行的方式，对于本身就有骑行需求的用户自然会乐意接受这种兑换，而由于兑换是在第三方app中，因此也会促进用户更高频的打开APP，并产生更多其他行为。

而积分兑换如果实现，这样一来，ofo就会与商家形成更为紧密的捆绑，让后来者更加难以介入，而这种模式对于任何类型的商家，都是可以完全打通的。

4）数据智能的合作，从目前公布的信息来看，开放平台还没有进行数据层面的开放，但在今后的合作中，ofo的数据同样会带来更多的想象空间。

比如其已经与滴滴进行了紧密合作，双方在用户注册、认证、押金缴纳、在线支付、客户服务等方面全线打通，而滴滴也在公交实时查询功能中，增加独特的算法模型，根据小黄车的地理位置，为用户提供骑行以及公交的最佳混合方案，让用户更快，更低成本的抵达目的地，同时也减轻交通运输的负担，一举两得。

未来的ofo也同样可以与地图类产品打通，实现更多智能交通的可能性。

结语：

从历史角度来看，ofo此时上线开放平台，与当年滴滴上线开放平台有着极大的相似之处，其都处于一个很难看见未来的鏖战时期，但是却都能够更清醒的认识到，在当前用户增速放缓阶段，要用更低的成本实现更迅速的交易增长，接入更多的第三方才是最佳选择。

想开发一款类似摩拜这样的单车APP，怎么找开发公司

摩拜单车是一款软硬件结合的APP，浙江天尔软件技术有限公司在十几年的开发业务中总结出了开发一款APP需要注意的事项，你可以先参考下，也可以联系我！
1、前期需求规划与信息——你需要制定出一个完整的需求文档，功能文档，流程图，时序图。
2、交互设计、UI设计——设计出基本且完善的原型图和app基础的交互设计效果，之后再根据这些设计出完整的UI界面并学会切图，一些需要做自适应的素材图片需要做点9patch。请致电一叁壹肆捌是七要肆五七 这里还需要你懂得px，pt和dp之间的换算，屏幕密度的换算和相互之间的系数，以便你的app能完美适应不同分辨率设备。其中交互设计需要你懂得很多人机操作的技巧经验，掌握Axure等交互工具的使用，UI设计需要你掌握Photoshop和Illustrator等操作。
3、使用ADT之类的开发环境进行app软件开发，你最基本的也得掌握java语言，熟悉android环境和机制。
4、如果不是单机版的app，需要用到服务器，那你还得掌握WebService相关知识和开发语
言，常用的有ASP.Net，PHP，JSP等。
5、熟悉并能开发数据库。
6、某些功能需要做算法，这还需要一定得专业知识，尤其是数学基础。
7、熟悉API接口开发，这里包括你自行开发API的能力以及调用第三方API的经验。
8、熟悉TCP/IP，socket等网络协议和相关知识。
9、熟练掌握App发布的流程，真机调试技巧，证书，打包，上架。 App开发其实不一定适合一个人搞，太费劲，除非是一个单机版的小应用，或者利用现成的app开发简单的第三方应用，否则还是让一个团队来完成各自擅长的领域。

王兴的美团，为什么可以战胜雷军的小米？

一、雷军是IT时代的追风少年。

作为武汉大学计算机专业的高材生，雷军在大二就通过给电子一条街公司编程，实现了“花钱自由”，此后更是追赶着国产软件崛起的浪潮，进入了中国软件业最高企业--金山软件，一直干到总经理。1999年，雷军就通过收购拿下了卓越网，并在2000年把卓越网转型为中国最早的电子商务网站之一，并在2004年以7500万美元巨款卖给了亚马逊。

作为天使投资人，雷军还成功投资了UC浏览器、YY语音、迅雷、知乎等等无数吸金项目，据不完全统计(截止2018年1月)，雷军个人的投资企业共计33家，通过小米科技对外投资的企业为157家；通过顺为投资对外投资的企业为270家。也就是说“雷军系”向外投资项目高达460个，项目遍及半个互联网。

王兴则是互联网时代的追风少年。  作为清华大学计算机专业的高材生，王兴在学校时就创办了“校内网”---中国的Facebook，此后还创办了“饭否”---中国的Twitter。最终，王兴选择做中国的GroupOn，创办了“美团”---顾名思义，这是一个团购网站。

二、无边界扩张

创办了美团的王兴，勤奋之余开始有了哲学家的范儿，比如发明了“互联网下半场”，更大的发明是“无边界扩张”。无边界的美团，从团购出发，模仿“饿了么”做出了美团外卖，兼并大众点评网，孵化出“猫眼电影”，进军酒店住宿OTA，孵化“榛果民宿”，收购摩拜单车，搞聚合网约出行，最近又传闻要重启充电宝......   创办了小米的雷军，早就发明了“互联网思维”，更大的发明是“顺势而为”。小米也做无边界扩张，先是手机，后来有了手环，接着搞电视机，空气净化器则是横扫江湖，此后大到冰箱空调，小到插线板和电池，人挡杀人，神挡杀神......   小米和美团，都再次证明了世界上最好的商业模型：经营同一批用户，反复卖东西给他们。

三、真平台还是伪平台

不是把产品功能做个API接口就叫开放；  不是投资很多不同业务类型就叫生态；  所以，  看一个商业是不是形成了平台，就要看它的收入模式是不是“抽佣”。只有“抽佣”的平台，才是真平台---如电商三杰的阿里、京东、拼多多，如信息中介的58、猪八戒、车好多。  像爱奇艺、优酷、腾讯视频这种花钱买节目再给用户免费看，不是为了做公益就是脑子进水了。抽佣模式，就需要用户反复交易，刚需不刚需不重要，高频次是关键。比如同样是找工作，你说这是刚需不？但是猎聘网、拉勾网、智联招聘之类的，都不如58招聘过的舒服---因为白领换工作太慢，远远不如蓝领来的频繁。

美团的无边界扩张，都是在“高频次”的领域里复制，吃饭、看电影、住酒店，乃至骑单车或者网约车、充电宝。甚至，还有刚刚上线测试的“馒头招聘”，要在58的蓝领招聘里抢个地盘---厨师和服务员基本上三个月就换一次工作。而小米的无边界扩张，选择的却是“低频次”商品，复购率也许很高，但复购的迭代周期很长很长。手机就算是迭代比较快的，一年一次，其他的领域都是要好几年才可以二次购买。还好，小米手机不是格力手机，否则按照董小姐的思路，一辈子买一部手机就够了。

小米模式下，同样的用户数量产生的GMV看起来貌似很多，但摊销一下就没有想象空间；  硬件产品的低毛利率更是让人不能苟同，毕竟小米手机都承诺利润率不超过5%了。美团模式下，蚂蚁雄兵们用败家的效率去追求美好生活，甚至美团还刚上线力推了借款消费模式，包办穷人们的生活方式。国情就是这样，还是穷人多。而美团外卖对商家抽佣都到22%了---并不高，反正餐饮行业绝大多数只活最多6个月，下一茬韭菜重新割。  美团点评，才是真平台。所以，美团点评的估值，是要照着阿里、腾讯这样的平台型企业对标计算。

高精地图战事起，华为抢位、美团入局，高德百度你还好吗？

对于“问题地图”，原则只有一个，中国一点也不能少！

而“地图问题”则是指最近 科技 界高精地图战事又起：华为抢位、美团入局，虎视眈眈的还有腾讯、京东等众多玩家——无疑这是5G车联网时代和自动驾驶的前奏。

今日，盖世 汽车 研究院在京发布报告：2026年国内高精地图市场规模将突破100亿元。

中国一点也不能少

继范思哲的T恤将香港、澳门与国家名称错误并列事件后，8月12日，纪梵希、蔻驰等国际品牌陆续被曝出类似问题，并在其官方微博致歉。

据媒体统计，这两天时间里，已有纪梵希、蔻驰、CK、fresh馥蕾诗、亚瑟士、CPB肌肤之钥、施华洛世奇和Valentino等至少8个品牌公开道歉。随后，涉及相关品牌的中国代言人纷纷表示解除合作关系，以划清界线。

高精地图时代来了

地图很重要。

移动互联网的时代，地图不再是单纯的指路工具，已逐渐演化为本地生活信息综合服务平台，以及车联网、自动驾驶的基础环节。在车联网方向与车企的合作中，高精导航地图也是其中的一种方向。

业内普遍认为，高精地图是自动驾驶的必要条件。基于此，BAT等互联网公司、主机厂及图商对于高精地图市场争夺从未停止。

目前，BAT地图产品分别为百度地图、高德地图和腾讯地图，其中，前二者已经占据75%以上的市场份额。

尽管这些地图服务目前都免费提供，但一些 科技 巨头和新兴互联网公司还是希望有自己的地图板块。其中，华为计划在今年10月份推出自己的地图服务Map Kit。美团官方也确认正在开发地图业务，并称其为“美团地图”。

美团开发地图服务

14日晚间，美团就“正开发地图服务”一事作出回应。美团方面表示，公司在去年10月底的组织升级中成立了LBS平台，包含LBS服务、网约车、大交通等部门，其中就包含地图业务，旨在进一步增强LBS基础服务能力，目前该业务一切照常进展中。

早前，美团的一位发言人透露，美团正开发地图服务，本周已在招聘网站拉勾上发布了十余个相关职位，包括数据挖掘工程师和机器学习专家等。并表示，美团不久前还聘用了一名前百度地图高管。

此人即人人车原副总裁张绍文。张绍文曾任百度地图智能导航总经理、百度地图主任架构师、百度地图技术委员会主席等职务。加盟后担任由美团高级副总裁王慧文所负责的地图体系的技术负责人。

美团曾密切接触过电子地图服务商凯立德，有意向收购，但最终未达成交易。

7月中旬，有消息称美团、京东曾申请导航电子地图甲级资质失败，随后美团站出来否认。

对于美团来说，地图业务的意义更多集中在美团的出行生态和无人配送上。

尽管去年摩拜单车（现美团单车）为美团贡献了一半的亏损，知情人士称，美团内部目前对摩拜已经没有营利要求，其意义更多在于道路出行信息的收集，作为链接美团智慧出行的重要一环。

当前，美团在出行和外卖业务上的地图服务都依靠第三方——共享单车和打车服务接入的是高德地图和腾讯地图，旗下的大众点评应用则整合了百度地图和高德地图。地图是美团本地出行业务中的基础技术之一，长期依靠接入并不实际。

另外，聚合模式作为网约车市场的又一种模式，与地图导航场景天然契合。美团在网约车战略放弃了与滴滴的价格战后，迂回转向了聚合模式，并且已经跑起了一定规模，日单量也已经涨到了50万左右。

在其核心业务外卖上，人工成本占了很大一部分，并且是不可控因素。未来，基于地图、定位、感知和人工智能的无人配送技术将大大改善这一现状。目前，无人配送在雷达、摄像头和芯片等技术上已经趋于成熟，但要落实到应用，创造真正的营收还有很远。

不久前美团的市值超越了搜索巨头百度和电子商务巨头京东。

美团的雄心不会止步于此，打造“美团地图”便是明证，5G时代，其进入自动驾驶领域只是时间的问题。

华为地图不只是备胎

8月9-11日，华为开发者大会(HDC 2019)在华为东莞松山湖基地召开。

10日下午的会议中，华为消费者业务云服务总裁张平安进行了主题演讲。演讲中他确认，华为即将正式进入地图领域，并将于10份推出Map Kit。

张平安提到，华为公司旗下所有应用都将会率先应用自己的地图服务，同时也欢迎全球的开发者使用华为的地图服务。目前华为地图服务已经提供6大类，总共25种API接口。地图服务已经支持了海外超过150个国家/地图，覆盖超过40种语言。

今年5月份，谷歌要对华为执行断供的消息已经甚嚣尘上。

当时即有网友指出，芯片华为有海思做备胎，操作系统有鸿蒙OS做备胎，如果没有地图，消费者业务肯定会受到冲击。譬如华为手机，海外用户对谷歌地图有深度的使用习惯。谷歌一旦停供，用户量不可避免会大量流失。因此，华为需要推出自家的地图产品。

这一点，华为当然也想到了。

7月初，华为旗下北京华为数字技术有限公司导航电子地图制作的甲级资质申请获得批准。

8月份，华为终端手机产品总裁何刚就在微博上放出了一段华为实景地图AR场景的视频。

如今，地图服务Map Kit终于实锤。且是首先用于国外，正是针对消费者业务的“漏洞”。

任正非在近期接受媒体采访时透露，美国众议院已经通过决议，5年内不会将华为撤下“实体清单”。他还指出，目前华为大概有4300-4400个洞，应该已经补好了70-80%，到年底时可能有93%的洞会补完。

任正非将华为比作千疮百孔的战斗机，7月31日，华为举行“千疮百孔的烂伊尔2飞机”战旗交接仪式，任正非在仪式上做了题为《钢铁是怎么炼成的》的讲话。

当下，布局地图业务，显然也不止是做“备胎”这般简单。

此前，华为就已经发布过“1+8+N”的华为5G全景战略——“1”为智能手机，“8”为8大行星PC、平板、TV、音响、眼镜、手表、车机、耳机八大业务，“N”指的是泛IoT硬件构成的华为HiLink生态。

而地图，显然是浓墨的一笔。尤其是与地图息息相关的车机，肯定会用到地图的。所以，有了地图在手，将会是一个很好的切入点。

任正非曾说过，华为不造车，但要做车联网，目前来看华为在行动。

8月11日，2019华为开发者大会继发布鸿蒙OS之后，华为又发布了Cyberverse数字平台。该平台为AR实景地图服务平台，可使用手机进行厘米级定位。

华为camera首席工程师罗巍表示，Cyberverse可用于在景点、博物馆、智慧园区、机场高铁站等空间，今年将会在国内5个著名景点进行开发者测试，到2020年年末，将在1000个地点提供服务。

《Cyberverse——开启新视界》视频截图

如今全球车企自动驾驶量产时间集中在2021年左右，高精地图作为其中的必要技术理应更早落地，预计2020年将成为主机厂确定供应商的年份。

2016年8月，高德宣布拿下第一张高精地图商业化订单，并将其装载至凯迪拉克CT6上；2018年8月，百度宣布其高精地图方案将在2020年下半年通过长城的WEY品牌落地；在今年的CES Asia上，四维图新表示将完成全国首张高精地图的制作，并称其主导制定的高精地图全国统一标准方案将很快通过。而今，华为将高精地图与AR相结合，又为高精地图赛道描绘了新的想象空间。

开始申报甲级测绘资质，到确认发布地图服务，并可精准至分米级，这一系列操作的背后说明了华为高精地图产品链正越来越完善。

2026年市场规模破百亿

7月初，华为甲级地图资质公示，随后爆出美团和京东申请甲级地图资质被否，因为VIE架构不被政策允许。相关信息显示，除了上述的华为、美团、京东等公司希望进军地图领域外，还有一些行业的巨头计划拥有地图能力，方式就是通过申请资质或者是并购标的的方式。

有分析称，地图江湖，正再度呈现五年前的战争。

2014年2月，阿里全资并购高德地图，从此阿里通过高德获得地图能力，也掀起了BAT竞逐拥有地图能力的战争，百度通过购买四维数据的基础，以及自身的努力，具备了完整的地图能力，腾讯则通过入股四维图新的方式，获得了地图数据的稳定来源。

有业内人士表示，甲级地图资质的申请将在新的一年关闭，以后只允许乙级资质升甲级资质。对于那些希望拥有地图能力的公司而言，接下来的几个月是最后的时机。

今天，盖世 汽车 研究院发布报告指出，各大车企把自动驾驶的量产计划逐渐提上日程，推动自动驾驶的快速发展。未来自动驾驶车辆将逐步出现在道路上，其预测，在2020年—2025年，L3以上级别的自动驾驶车辆将会出现明显的增长，并且到2025年，自动驾驶车辆会达到367万台的数量，不包括垂直领域，但包括封闭测试场景内的应用车辆。

高精地图作为自动驾驶一项必备的能力，涉及到的板块主要是有三个，第一是高精地图的定位，把车辆精准定位到车道上；第二是能对传感器进行补充，补充车载传感器无法获得的信息，为自动驾驶的决策提供一定支持；第三是路径规划，能根据实施的交通变化，为自动驾驶提供最优的路径，优化用户的出行体验。

相对于传统的电子导航，高精地图主要是在地图的精度上更加丰富，并且信息涵盖的内容是非常多，使用者逐步从用户转向了自动驾驶系统。精度也是达到亚米级，同时可以配合车辆的传感器和算法，为自动驾驶提供底层的支持。

盖世 汽车 研究院预测，2025年高精地图将近达到80亿元，2026年将会出现快速增长，突破100亿元。

国内地图业本来已经有百度、阿里高德、腾讯BAT三强鼎立了，随着5G车联网时代的加速到来，开始燃起了新的战火。华为以自己的消费者产品为切入点进行抢位，美团以四大LBS场景（到店、到家、旅行、出行）为依托进行地图布局，抢占先机。

随着无人驾驶技术发展，高清地图需求日益高涨，地图江湖会否被新入局者再次颠覆，值得一看。

可用App URL Schemes

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} 关于摩拜单车开放api接口和摩拜单车开放api接口有哪些的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗 ？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。 摩拜单车开放api接口的介绍就聊到这里吧，感谢你花时间阅读本站内容，更多关于摩拜单车开放api接口有哪些、摩拜单车开放api接口的信息别忘了在本站进行查找喔。

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