珠海市驼商物流查询（珠海物流网）

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本文目录一览：

• 1、毫末COO侯军：无人配送科技赋能智慧城市物流发展
• 2、哎！快递小哥居然把我的快递掉水沟里了……
• 3、羊驼智商相当于几岁
• 4、阿里巴巴“再战”无人物流
• 5、羊驼智商高吗
• 6、都说网络货运没有门槛，大家都可以申请，为什么申请的企业那么少？

毫末COO侯军：无人配送科技赋能智慧城市物流发展

易车讯 11月27日珠海市驼商物流查询，由中国交通运输协会主办的第五届中国智能物流技术装备大会在上海正式召开珠海市驼商物流查询，毫末智行COO侯军受邀参加，并在线上发表了《可行、可靠、可商用，助力全球低速无人车生态繁荣与发展》的主题演讲，在与国内外同行畅谈AI驱动自动驾驶探索与创新的同时，分享了毫末智行在末端物流自动配送车商业化量产之路上的经验与成果。

据悉，本届大会以“把握新时代，智引新未来”为主题，内容涵盖智能物流、人工智能与无人物流运输、制造业数智物流、绿色低碳物流等领域。近年来，受疫情影响，物流行业自动化、数字化成为热点，相关技术装备也迎来智能更新契机。随着创新驱动发展战略的深入实施，我国新技术新装备的创新能力不断增强，不断为高质量发展注入新动能；而受到新冠疫情的影响，我国物流行业也正面临着严峻挑战，把握新一轮科技创新和技术应用是物流行业保持竞争优势和走出当前困境的关键抓手，也是新一轮国际供应链建设重点领域和企业发展的新机遇。

演讲中，侯军分享了当下国内末端物流配送市场的现状，他表示，人口老龄化和劳动力的减少已是大势所趋，未来中国劳动力成本将不可逆上升。长期来看，人力配送成本将越来越高，而从短期来看，近年来，受疫情影响，我国物流行业正面临着严峻挑战，把握新一轮科技创新和技术应用是物流行业保持竞争优势和走出当前困境的关键抓手，也是新一轮国际供应链建设重点领域和企业发展的新机遇。这在不断促使商超、物流企业寻求“降本增效”化解配送难题的同时，也为末端物流自动配送产业的发展提供了契机。

侯军介绍，当前末端物流自动配送车已经在全国40多座城市实现了落地运营，且呈现出“星星之火，可以燎原”之势，但即使处在时代风口之下，末端物流自动配送车行业仍需在商业化进程中遵循“可行、可靠、可商用”三个发展阶段。对此，侯军解释道，可行，是指辅助驾驶的感知能力，涵盖了智能算法、车辆控制等，可以让车辆跑起来；可靠，是指安全性、车规级、全天候、全地形等；而自动驾驶的最终目的并非科研，而是为了商用，所以需要对场景需求、规模成本，以及政策法规等进行界定。

毫末智行立志成为全球末端物流自动配送车的助力者，这是毫末智行进入这一市场的初衷，而为实现这一目标，毫末智行以数据智能体系MANA为核心，成功探索出了一套基于数据驱动的“毫末模式”。对此侯军表示，毫末智行所做的一切，都是为了能够更高效、低成本地获取数据，并将其转化为知识。通过建立以大数据+大模型+大算力的数据闭环，毫末智行将冲刺进入以数据驱动为核心的自动驾驶3.0时代，而这也将为毫末智行无人配送能力提供源源不断的迭代动力。

在无人配送车领域，毫末智行已推出第二代末端物流自动配送车小魔驼2.0，并面向履约场景进行了多项重要升级，可为商超、物流行业的客户提供可商用的末端配送解决方案。侯军进一步解释道，末端物流自动配送赛道是否可行，核心就在于其成本能否持平或低于人力成本，由此商业模式才成立。小魔驼2.0的单车售价仅为12.88万元，不仅拥有L4自动驾驶能力、车规级硬件等多项领先能力，还拥有全球首座专属末端物流自动配送车的星环工厂，可提供最高1万台年产能，能够在两年内持平人力成本，为商超、物流企业持续产生效益。

“通过物美多点等企业客户的合作，小魔驼已经实现了长期稳定的商业化运营，并在疫情封控期间为社区抗疫工作提供了鼎力支持”，侯军介绍道，“2021年2月，小魔驼正式进驻物美多点北京顺义马坡店，为附近60多座社区的居民提供无人配送服务，截至当前已累计配送超过11万单；此外，在北京疫情最为严峻的当下，毫末智行也已为顺义马坡地区加派近10台小魔驼，以日均配送近600单的实际表现，极大保障了社区居民的正常生活物资配送，并赢得了不少社区居民及媒体的赞扬。”

在与合作伙伴持续运营的同时，侯军认为，毫末智行应当为合作企业客户提供更多样、灵活的合作方案，以助力其实现更多场景下末端物流自动配送车产品的商业化落地。由此毫末智行推出了5S服务体系，其包含有FAAS工厂制造服务、IAAS供应链和硬件服务、PAAS系统工具服务、VAAS整车服务与MAAS运力服务，以此形成具有“毫末特色”的完整产品和服务体系。

在与合作伙伴持续运营的同时，侯军认为，毫末智行应当为合作企业客户提供更多样、灵活的合作方案，以助力其实现更多场景下末端物流自动配送车产品的商业化落地。由此毫末智行推出了5S服务体系，其包含有FAAS工厂制造服务、IAAS供应链和硬件服务、PAAS系统工具服务、VAAS整车服务与MAAS运力服务，以此形成具有“毫末特色”的完整产品和服务体系。

哎！快递小哥居然把我的快递掉水沟里了……

文丨墙外有事

这几天，墙姐深陷一场战斗，并且都快要得忧郁症睡不着了！

事情是这样的，墙姐在TB上买了件美美的衣服，当快递在中转站时，我已经按奈不住自己鸡冻的心情了。然鹅第二天早上，却发现物流信息变成了这样：

掉水沟里？ 你怎么不把物流信息改成“ 恐~怖~分子袭击了物流公司，导致你的快递被炸飞了 ”！气的墙姐直接飞个电话给客服，然后…就没有然后了！

而且这类事件已经不是第一次发生了：

为什么现在快递员真的是太不靠谱了！ 但是国外快递员好像也没好到哪里去，墙姐昨天在推特上看到一位网友吐槽快递员 把包裹放在门把下面，导致房主无法出门 ，只能靠邻居解救！

原来国外的快递小哥都是这么会玩的！这送货一环节简直就如 物流界的一股泥石流 ，已让人无力吐槽了，大家来感受一下吧！

1

快递在信箱里

请查收

不知道国外的快递员是不是都经历过特殊的训练，不仅这藏快递的方式如此有新意，连智商都是过人的… 无话可说 ！

很好！很隐蔽，真的很安全！

感觉像在打游击战，非常刺激！

不得不说，UPS真的很贴心，

还留了张提示纸给我！

土洞？！ 终于知道该如何形容这地方了！

只有车开走了才能发现，

这创意也是没SEI了。

网友推特求救：“请问我该怎么拿出来？”

难度系数：5.0；

完成系数： 你已被取消比赛资格！

毫无违和感，我竟然想表扬送货小哥！

确认过眼神，它是“飞”进来的！

快递员：反正又不是我的快递！

墙姐表示很无奈，一首凉凉送给你可怜的快递！
2

请除草

我怕里面有蛇

据墙姐所知，国外的快递是不会给你打电话确认家里有没有人，或者方不方便拿快递的，当货物无法送达时，他们会留下一张回执单写明无法送的理由，然后 各种任性的理由，就会接踵而至！

好吧，在澳大利亚的确是有可能发生的！

emmmm…好像在美国也没什么毛病！

门口巨大蜘蛛网？难道是盘丝洞？！

等等…这好像是在英国吧！

给你们看看这特！别！大！的蜘蛛网~

据测量也就直径1厘米！

为什么说在澳大利亚和美国出现带有攻击的动物是能理解的呢？！因为 澳大利亚和美国的一些郊区对野生动物是有保护法令 的，人类是无法私自进行屠杀或者私下贩卖的，而在英国这个绅士而又干净的地方，带 有危险性的动物或者生物是不允许出现 的哦！

除了以上这些，还有快递公司因为快递员的人身安全问题，向顾客 郑重 的发出一封通知信！

大致内容就是说快递员在送快递的时候，不小心被顾客家的喵打人抓了一下，于是这家快递公司傲娇的发出通告： “请你尽快解决这个问题，不然我们将不再派快递员为您服务送货！”

对我，你是有什么意见吗？！

可以！很傲娇！

不过墙姐想说，这些理由虽然勉强能理解，但是也真够天马行空的， 快递员们难道你们都是玻璃心做的？！
3

一个鸡毛掸子

至于包成银杏树吗？！

在国内，拆快递是最幸福的事情，墙姐猜可能国外快递员想让这份幸福感延长些，所以… 这包装的太美，我不敢看！

这么过度包装，难道这是英国女王用过的？！

没找多久，也就2个小时！

这箱子不大不大，也就跟我的床差不多！

国外快递过度包装太过破坏环境，网友纷纷吐槽批评，但是好像并没有什么用，墙姐只能安慰你们“ 多享受会拆快递的乐趣也不错 ”！
4

这完整的碎片

够我玩一年了

轻拿轻放这个词好像在快递员的词典里是不存在的 ，当你欣喜若狂的收到快递， 拆开发现变成了“拼图游戏”… 哇！听听好像就很刺激哦！

快递员为了广大用户的智力真是操碎了心！

这硕大的脚印清新而自然！

感谢快递叔叔为我的精装硬皮书做测试！

疼！真疼！心真疼！肉更疼啊！

开盖有惊喜哦！真的很惊喜哦！

快递小哥哥们，你们能不能轻点？！真的很疼的！ 请你们对待快递能像牵女朋友的手一样温柔 ，当然如果你是单身汪，也请你手下留情饶了这些手无寸铁之力的快递们吧， 要打要骂冲我来！

不过也不是所有的快递都是如此的粗暴，UPS的快递员就会将自己在路上和动物们的合照放入他们的官网中：

撸猫撸狗撸羊驼，这样的工作氛围简直太惬意了！

不说了，墙姐要下沟去找我的快递啦~

羊驼智商相当于几岁

羊驼智商相当3-4岁。

羊驼智商相当与人3-4岁的智商，羊驼性情温驯，伶俐而通人性，除野生种外，还有相当数量的驯良种，被印第安人广泛地用作驮役工具，适于圈养，是南美洲重要的畜类之一。

羊驼的毛比羊毛长，光亮而富有弹性，可制成高级的毛织物。世界现有约300万只左右，约90%以上生活在南美洲的秘鲁及智利的高原上，其余分布于澳洲的维多利亚州以及新南威尔士州。

身上长着优质而浓密的长毛；体型颇似高大的绵羊；颈长而粗；头较小，耳直立；体背平直，尾部翘起，四肢细长；被毛长达60～80厘米，呈纯白，浅灰、棕黄、黑褐和纯黑等22不同色型。

羊驼

羊驼（拉丁学名：Lamaglama），骆驼科小羊驼属动物，曾分布在南美的西部和南部，是南美四种骆驼形动物中最有名的一种。驼羊一般在高原生活，喜欢小群生活，一般5-10只，外形有点像绵羊。

世界现有羊驼约300万只，约90%以上生在秘鲁及智利的高原，其余在澳大利亚的维多利亚州和新南威尔士州，以及新西兰。身高有1.2米，驼羊体重70-140公斤。

阿里巴巴“再战”无人物流

在无人驾驶商业化落地上珠海市驼商物流查询，几乎所有的公司都在不断试错珠海市驼商物流查询，阿里巴巴也不例外。

9月17日，在阿里巴巴2020云栖大会上，阿里云智能总裁张建锋发布了阿里巴巴第一款物流机器人“小蛮驴”。

这是由阿里达摩院打造的第一款轮式机器人，未来，小蛮驴机器人将率先在菜鸟驿站大规模投用。
不过，这并非阿里巴巴第一次涉足物流无人配送。两年前，阿里巴巴旗下的菜鸟ET实验室曾重磅发布了“驼峰计划”。

“驼峰计划”的目标，是在三年内打造10万台无人设备，打造一张囊括无人车、无人机的新型立体智慧物流网络。

彼时发布的菜鸟新物流无人车，可以根据需求搭载不同的智能设备，将车辆变成快递车、移动自提柜、移动咖啡售卖车等，应用于多样的新零售场景。

“珠海市驼商物流查询我们要建立一张立体的配送网络，一个包裹进入到网络后，由人工智能自动分配路线，无人车和无人机接力配送。”时任菜鸟ET物流实验室主任的张春晖表示。

然而，两年过去，早已物是人非。

今年初，张春晖调任阿里巴巴旗下的子公司斑马网络，担任联席CEO。而阿里巴巴无人配送的未尽目标也转由达摩院继续开垦。

2018年5月31日，在菜鸟网络举办的全球智慧物流峰会的“无人时代”分会场上，菜鸟ET实验室推出了一款自称为自动驾驶“新物种”的无人配送小车。

一同成立的，还有“驼峰计划”，首批成员单位覆盖了整车厂商、无人机厂商、激光雷达公司、芯片公司以及具备无人设备落地场景的公司。

在此之前，菜鸟ET实验室由菜鸟网络与2015年年底组建，已经研发出了菜鸟小G，菜鸟小G 2代，菜鸟小G Plus三款末端配送机器人。

在经历了三年的研发过程后，2018年菜鸟ET实验室宣布将进行小批量生产并 探索 商业化模式，G Plus将会是第一款量产的产品。

第一代G Plus的载重为100kg左右，续航里程为60km，最高时速为15km。彼时，张春晖表示，菜鸟还会逐步迭代，最后调整到最适合使用场景。

在这款无人车上，使用了3个激光雷达，还有摄像头等多种传感器，共计25个，应该说成本不低。
“驼峰计划”一同发布的，还有自动驾驶卡车，这是菜鸟ET实验室联合一汽解放发布的“公路高铁”，由自动驾驶卡车带领的高速货运卡车编队。

背靠物流这一场景，当时的菜鸟的确具备一个非常好的切入点，以及独特的天然客户优势。

不过，彼时，张春晖并非信心满满。其在公开场合表示，3年内打造10万台无人设备只是一个目标，不是一个生产计划。“需要经历 探索 期、成长期、爆发期这三个阶段后才能达到。”

事实上，到了2019年举办的全球智慧物流峰会上，无论是菜鸟的无人小车还是“驼峰计划”，已经不再有太多的光环，也不再是峰会的主角。

加入阿里之前，张春晖曾任职微软亚洲研究院，领导和参与研发Mobile Surface、云计算交互引擎等产品。

2010年张春晖加入阿里，成为AliOS创始元勋，组建超过800人的AliOS核心研发团队，并于2016年主持发布基于AliOS开发的互联网 汽车 荣威RX5。

此后伴随AliOS组织架构调整，张春晖短暂离开。2017年初，AliOS事业群并入阿里云智能事业群，张春晖则调任菜鸟物流ET实验室主任，负责末端物流无人驾驶等前沿技术开发。

几乎同一时间，阿里达摩院自动驾驶实验室开始组建。负责人王刚，伊利诺伊大学香槟分校博士，曾任新加坡南洋理工大学终身教授。

这在很多大公司内部是常见的并行“竞争”研发模式。但结局是，阿里达摩院与菜鸟经历了一轮架构调整，前者的自动驾驶实验室与菜鸟的无人物流车研发部门进行了整合。

此后，菜鸟的无人物流车研发部门的一部分研发人员被整合进阿里达摩院，另一部分人选择离开。
不过，整合的背后，除了内部研发的冗余问题，在过去的两年时间里，整个无人配送领域，并非顺风顺水。

尽管，行业一致认同：低速、特定场景下的自动驾驶是较有希望率先实现商业化的细分领域。

事实上，所有企业，无论大小，都必须面临现实的难题。

2年前，美团创始人王兴也曾放出豪言：2019年之前推动自动送货车辆的大规模运营（当然，结果可想而知）。

彼时，二级市场投资者普遍预期，由于全国配送市场巨大，自动配送行业前景看好。“包括无人配送在内的新兴技术将成为未来推动其业务发展的核心引擎。”

然而，很多业内人士并不乐观。包括复杂的道路状况、技术瓶颈、运营成本等等因素，自主配送的商业化还有很长的路要走。

几乎和菜鸟部署无人配送同一时间，2016年10月，美团首次组建团队开发无人配送服务。不过，三年时间过去了，如今也只是几辆小车的常态化示范运营。

去年，美团宣布，将与一些 汽车 行业的战略合作伙伴合作，打造一个新的自主外卖开放平台。而在此之前，美团无人小车的合作伙伴大多是一些小型初创公司。

“等到把技术上的疑难杂症解决之后，最晚3到5年会到规模化的阶段。”这是美团首席科学家夏华夏在今年7月的一次公开活动上的预测。

事实上，无人配送小车的规模化量产，受到了很多方面因素的制约。一辆无人小车，主要成本体现在底盘、传感器和软件算法上。

按照传感器数量尤其是激光雷达数量的差异，总体成本区间在10-30万之间。这还不包括庞大的后台远程监控系统的建设费用以及后续维护费用。

更关键的是，无人配送小车虽然体积小，电池容量小，但传感、定位和规划所需的处理量与无人驾驶乘用车几乎相当，严重依赖高性能计算和足够的传感器组合。

根据一些公司在过去几年参与的政府采购招标公告数据显示，实际销售无人小车的价格为40万元左右，已经相当于一辆豪华轿车的价格。

这在一定程度上，限制了无人小车的大规模商业化落地。按照一些电商物流平台的估算，10万元是无人小车能够大规模部署的成本上限。

为了降低激光雷达的成本，彼时菜鸟公司还参股了国内激光雷达初创公司速腾聚创。

当然，大部分人的逻辑是，只要市场有需求，成本下降就不是问题。但显然，终端应用的商业模式仍没有完全跑通。

以无人小车初创公司新石器为例，其位于江苏常州的工厂一条生产线，规划每年可产出超过3万辆。公司设定的目标是5年后每年可卖出10万辆。

在接受媒体采访时，新石器创始人余恩源更是兴奋地表示，无人配送这个赛道，新石器争取第一个把它规模化落地，建立商业模式，具有造血能力，而不是靠融资的公司。

然而，无人驾驶的真正商业化落地，永远是理想与现实之间的博弈。

自去年5月开始生产以来，新石器公司的产险只生产了125台无人小车。这意味着，其现有智能化产线的产能利用率仅为1.25%。

不过，今年初以来的新冠疫情让新石器看到了希望。余恩源表示，政府补贴将加快市场的导入，预计今年将售出1000辆。不过，按此测算，其产能利用率也仅仅只有10%。

与此同时，对于新石器这样的初创公司来说，竞争对手也越来越多。

比如，国内自主品牌长城 汽车 ，就宣布后续会推出一款智能无人物流小车，商业模式是提供高安全性、低成本的产品，从而降低行业的进入门槛。

未来几年时间，国内无人小车依然呈现鱼龙混杂的局面，基于各式各样的底盘平台（从传统的机器人到 汽车 级平台），搭载眼花缭乱的各种品牌传感器（工业级、车规级甚至消费级），市场竞争无疑会更加激烈。

但更为关键的是，政策上必须扫清障碍，才能让无人小车大规模上路。与此同时，想要走通末端无人配送的商业模式，需要解决至少五个问题：安全、订单、成本、时效、异常处理。

不过，在无人小车大规模上路之前，技术仍是最大的瓶颈之一。这一次，阿里达摩院也秀了一把自己的技术升级。

比如，小蛮驴机器人集成了达摩院最前沿的人工智能和自动驾驶技术，具有类人认知智能，大脑应急反应速度达到人类7倍。

充4度电就能跑100多公里，每天最多能送500个快递，雷暴闪电、高温雨雪以及车库、隧道等极端环境均不影响其性能。

在无GPS环境下，小蛮驴可以实现厘米级定位，只用0.01秒就能判别100个以上行人和车辆的行动意图，机器人还拥有大脑决策、小脑冗余、异常检测刹车等五重安全设计，确保最高安全性能。
为了适应不同的应用场景，除了轮式机器人，达摩院还将开发双足、履带等类型的产品。

与此同时，相比于早前仍然停留在实验室体系不同，这一次阿里巴巴似乎要下决心进行商业化运作。

比如，阿里巴巴已注册成立小蛮驴智能 科技 有限公司，推进机器人的研发和量产落地。这款机器人未来将在社区、学校、办公园区大规模使用。

同时，达摩院还同步推出智能机器人平台，对外开放通用技术和能力模块，用户可在该平台开发各类不同场景的机器人。

“对于整个自动驾驶行业来说，技术是非常具有挑战性的。”Nuro的一位在职员工表示，有消息称，这家公司目前也在寻求卖身。

Nuro曾经创下自动驾驶初创公司单轮融资9.4亿美元的纪录，估值更是高达30亿美元。而这家公司的主营业务就是无人小车这个细分赛道。

这位员工表示，甚至像谷歌这样的大公司也没有解决这个问题。最重要的是，Nuro选择从零开始设计和制造自己的定制配送小车，这是非常昂贵、有风险和耗时的。

在斑马网络与AliOS重组完成后，张春晖曾公开表示，“重组中最大的挑战就是人，我要做的就是重拾大家的信心。”

或许，这句话也可以送给今天的阿里达摩院和小蛮驴。

羊驼智商高吗

羊驼的智商相对较高（但不能和猫狗等动物比较）。羊驼的性情较为温顺，但胆子较小，如果有人对它投喂食物，它一般要等人走开后才会去吃，即使是它很熟悉的主人也是如此。

都说网络货运没有门槛，大家都可以申请，为什么申请的企业那么少？

因为获取资质不仅对申请的成本有要求珠海市驼商物流查询，对作为网络货运平台所需要的技术也是很高的珠海市驼商物流查询，要想获取并不容易，如果是物流企业或者货主，可以选择一家靠谱的平台加入。例如小马货运网络货运平台就获取了运营资质，是一个集信息发布、撮合交易、运费结算、诚信监管等功能的综合性提供一站式运输服务的平台，提供全程可监测、可追溯的“一站式”综合解决方案的物流运输服务平台已成为现在物流行业的发展方向，有针对性地解决货运企业的运营痛点，帮助传统物流公司和货主企业实现降本增效。 关于珠海市驼商物流查询和珠海物流网的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗 ？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。 珠海市驼商物流查询的介绍就聊到这里吧，感谢你花时间阅读本站内容，更多关于珠海物流网、珠海市驼商物流查询的信息别忘了在本站进行查找喔。

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