汽车之家网站api接口（汽车API）

本篇文章给大家谈谈汽车之家网站api接口，以及汽车API对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。 今天给各位分享汽车之家网站api接口的知识，其中也会对汽车API进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！

本文目录一览：

• 1、汽车之家小程序如何获取链接
• 2、大数据的预测功能是增值服务的核心
• 3、易车网与汽车之家，你更看好哪个？
• 4、怎么设置汽车之家网页一打开就是电脑版的？
• 5、安卓成功了，车企谈开放却没人买账？吉利另辟蹊径

汽车之家小程序如何获取链接

汽车之家小程序获取链接汽车之家网站api接口，教程如下。
1.首先,打开需要获取链接的小程序调用接口获取登录凭证,进而换取用户登录态信息,包括用户的唯一标识及本次登录的会话密钥。
2.然后,获取openid,拿到上一步获取的code,结合小程序appid和secret请求接口一同被返回的,还包括session_key,其中session_key是对用户数据进行加密签名的密钥。为汽车之家网站api接口了自身应用...
3.然后,直接使用wx.getUserInfo是不能获取更多的信息的,如微信用户的openid。
4.然后,需要发送获取到的code进行请求到微信的后端API,进行用户解密之类的操作才可以获取,根据文档,只需要进行一个get请求到如下地址。

大数据的预测功能是增值服务的核心

大数据的预测功能是增值服务的核心
从走在大数据发展前沿的互联网新兴行业，到与人类生活息息相关的医疗保健、电力、通信等传统行业，大数据浪潮无时无刻不在改变着人们的生产和生活方式。大数据时代的到来，给国内外各行各业带来诸多的变革动力和巨大价值。
最新发布的报告称，全球大数据市场规模将在未来五年内迎来高达26%的年复合增长率——从今年的148.7亿美元增长到2018年的463.4亿美元。全球各大公司、企业和研究机构对大数据商业模式进行了广泛地探索和尝试，虽然仍旧有许多模式尚不明朗，但是也逐渐形成了一些成熟的商业模式。
两种存储模式为主
互联网上的每一个网页、每一张图片、每一封邮件，通信行业每一条短消息、每一通电话，电力行业每一户用电数据等等，这些足迹都以“数据”的形式被记录下来，并以几何量级的速度增长。这就是大数据时代带给我们最直观的冲击。
正因为数据量之大，数据多为非结构化，现有的诸多存储介质和系统极大地限制着大数据的挖掘和发展。为更好地解决大数据存储问题，国内外各大企业和研究机构做了许许多多的尝试和努力，并不断摸索其商业化前景，目前形成了如下两种比较成熟的商业模式：
可扩展的存储解决方案。该存储解决方案可帮助政府、企业对存储的内容进行分类和确定优先级，高效安全地存储到适当存储介质中。而以存储区域网络（SAN）、统一存储、文件整合/网络连接存储（NAS）的传统存储解决方案，无法提供和扩展处理大数据所需要的灵活性。而以Intel、Oracle、华为、中兴等为代表的新一代存储解决方案提供商提供的适用于大、中小企业级的全系存储解决方案，通过标准化IT基础架构、自动化流程和高扩展性，来满足大数据多种应用需求。
云存储。云存储是一个以数据存储和管理为核心的云计算系统，其结构模型一般由存储层、基础管理、应用接口和访问层四层组成。通过易于使用的API，方便用户将各种数据放到云存储里面，然后像使用水电一样按用量进行收费。用户不用关心数据的存储介质、网络状况以及安全性的管理，只需按需向提供方购买空间。
源数据价值水涨船高
在红红火火的大数据时代，随着数据的累积，数据本身的价值也在不断升值，这种情况很好地反应了事物由量变到质变的规律。例如有一种罕见的疾病，得病率为十万分之一，如果从小样本数据来看非常罕见，但是扩大到全世界70亿人，那么数量就非常庞大。以前技术落后，不能将该病情数字化集中研究，所以很难攻克。但是，我们现在把各种各样的数据案例搜集起来统一分析，我们很快就能攻克很多以前想象不到的科学难题。类似的例子，不胜枚举。
正是由于可以通过大数据挖掘到很多看不见的价值，源数据本身的价值也水涨船高。一些掌握海量有效数据的公司和企业找到了一条行之有效的商业路径：对源数据直接或者经过简单封装销售。在互联网领域，以Facebook、twitter、微博为代表的社交网站拥有大量的用户和用户关系数据，这些网站正尝试以各种方式对该源数据进行商业化销售，Google、Yahoo!、百度[微博]等搜索公司拥有大量的搜索轨迹数据以及网页数据，他们可以通过简单API提供给第三方并从中盈利；在传统行业中，中国联通[微博]（3.44, 0.03, 0.88%）、中国电信[微博]等运营商拥有大量的底层用户资料，可以通过简单地去隐私化，然后进行销售盈利。
各大公司或者企业通过提供海量数据服务来支撑公司发展，同时以免费的服务补偿用户，这种成熟的商业模式经受住了时间的考验。但是对于任何用户数据的买卖，还需处理好用户隐私信息，通过去隐私化方式，来保护好用户隐私。
预测是增值服务的核心
在大数据基础上进行深度挖掘，所衍生出来的增值服务，是大数据领域最具想象空间的商业模式。大数据增值服务的核心是什么？预测！大数据引发了商业分析模式转变，从过去的样本模式到现在的全数据模式，从过去的小概率到现在的大概率，从而能够得到比以前更准确的预测。目前形成了如下几种比较成熟的商业模式。
个性化的精准营销。一提起“垃圾短信”，大家都很厌烦，这是因为本来在营销方看来是有价值的、“对”的信息，发到了“错”的用户手里。通过对用户的大量的行为数据进行详细分析，深度挖掘之后，能够实现给“对”的用户发送“对”的信息。比如大型商场可以对会员的购买记录进行深度分析，发掘用户和品牌之间的关联。然后，当某个品牌的忠实用户收到该品牌打折促销的短信之后，一定不是厌烦，而是欣喜。如优捷信达、中科嘉速等拥有强大数据处理技术的公司在数据挖掘、精准广告分析等方面拥有丰富的经验。
企业经营的决策指导。针对大量的用户数据，运用成熟的数据挖掘技术，分析得到企业运营的各种趋势，从而给企业的决策提供强有力的指导。例如，汽车销售公司，可以通过对网络上用户的大量评论进行分析，得到用户最关心和最不满意的功能，然后对自己的下一代产品进行有针对性的改进，以提升消费者的满意度。
总体来说，从宏观层面来看，大数据是我们未来社会的新能源；从企业微观层面来看，大数据分析和运用能力正成为企业的核心竞争力。深入研究和积极探索大数据的商业模式，对企业的未来发展有至关重要的意义。

易车网与汽车之家，你更看好哪个？

定位

汽车之家：中国值得信赖的汽车互联网服务平台；

易车网：国内强大的汽车导购平台；

达示数据：中国专业的汽车行业数据交易平台。

特点

汽车之家：综合实力雄厚，资讯和论坛是特色服务。注重内容，倾向于向用户提供实质性和功能性的参考；

易车网：独有庞大的经销商覆盖，主打交易环节，致力于为经销商和用户双方提供高效的交易平台；

达示数据：基于WAYS丰富的汽车行业数据资源及强大的数据处理团队，旨在提供精确的汽车行业市场数据。包括新车销量数据、车型配置数据、新能源车销量数据、经销商网络数据等。

电商平台性质

汽车之家：B2C+O2O，并入驻京东商城和拍拍网，辅以多种活动促进销售；

易车网：B2C+O2O+C2B，并入住京东商城。交易模式多样；

达示数据：B2B，纯粹的汽车行业数据交易平台，支持在线查询和API接口调用。

战略趋势

汽车之家：以流量入口接通电商平台是战略重点；

易车网：电商交易是战略目标，二手车和移动端是主攻方向；

达示数据：不断扩张行业数据来源，完善丰富数据体系，打造高质量的汽车行业数据库。

怎么设置汽车之家网页一打开就是电脑版的？

1、打开UC浏览器汽车之家网站api接口，点击中间菜单。

2、点击左边汽车之家网站api接口的设置图标。

3、在里面找到“浏览网页设置”打开。

4、打开“浏览器标识（UA）”。

5、点击选择手机版右边的菜单汽车之家网站api接口，选择选择“电脑版”。

6、选择完毕之后就显示为电脑版汽车之家网站api接口，此时返回，浏览网页就是电脑版的网页。

安卓成功了，车企谈开放却没人买账？吉利另辟蹊径

[汽车之家 行业]? 开放、共享，这一正能量的概念，在汽车圈的进展似乎没那么顺利，吉利正在另辟蹊径寻求突破。8月7日，伴随着几何C上市，吉利宣布几何+共创平台正式上线。在此之前，吉利曾表示将依托其全球技术资源，逐步对外开放四大技术领域，包括：无人驾驶、智能网联、三电技术和工业设计。从根本逻辑上看，吉利想效仿谷歌，打造出类似安卓一样的生态体系。

“新四化”给汽车产业带来了新的挑战和机会，有实力的企业自然都不想错过这样的风口，也担心没有把握住机会而受制于人。于是，曾被认为是最封闭的汽车产业，正在尝试打开自己。

然而，谈开放、共享也是一门学问，并不能一厢情愿，而是要与整个产业链共振。从这一角度看，车企的开放之路似乎还有很长。

吉利三提开放概念

这已经不是吉利第一次提出来开放概念。早在2017年吉利发布iNTEC技术品牌的时候，吉利同时宣布已与沃尔沃合作打造一套PMA纯电动模块架构。吉利集团董事长李书福当时就表示，PMA架构会像谷歌的安卓系统一样，将所有数据免费对外开源。他认为，这样做最大的好处，是可以减轻单一车企研发负担、缩短研发周期、降低采购成本。

吉利的开放理念不断延展，2018年3月，吉客智能生态系统（GKUI）正式发布，这是一个由“云、桌面、账号、应用生态”四部分组成的车机系统。

『吉利GKUI系统』

2019年7月，伴随着吉利第二代智能网联系统GKUI 19正式发布，由吉利战略投资、独立运营科技企业——亿咖通也浮出水面。亿咖通成立于2016年，除了布局传统的车载智能系统之外，亿咖通还研发了智能车载芯片，试图让吉利在智能网联竞争中赢得话语权。

就在该活动的当天，吉利再次宣布，要建立一个开放式的生态平台，为开发者提供三项服务、119个API接口和118个整车传感器接口。

相比前两次谈开放，几何+共创平台更为系统、全面。然而，怎样玩转开放，让更多玩家参与进来，仍然是车企面临的共同问题。目前来看，不论是在电动车平台方面，还是智能网联、自动驾驶领域，都还没有真正成功的开放案例。

多家车企表态开放

在吉利提出开放概念的前后，还有几家车企也提出了类似概念。其中，比亚迪曾引发过最高的关注度，这可能与公众对其闭环生态的印象有关系。

2018年9月，比亚迪举办全球开放者大会，正式发布其首个汽车智慧开放生态——比亚迪D++开放生态。比亚迪将自己定位成智能汽车标准硬件平台的提供商，计划向全球开发者提供一个多维的开放平台“DiLink系统”，同时开放汽车硬件的341个传感器和66项控制权，这几乎是能开放的全部权限。

而在此前，2018年4月的北京车展上，比亚迪董事长王传福曾就宣布将开放比亚迪的智能电动车平台——e平台，目的是加速电动车的产业化。

『比亚迪e平台』

另一家谈开放概念而受到较高关注度的车企是大众汽车。2019年3月，在大众品牌夜上，大众汽车宣布，正在向其他汽车厂商开放其模块化电动车平台MEB。目的是通过对MEB平台广泛的利用，发挥规模效益，进而降低电动车研发和制造成本。

MEB平台是大众有史以来最重要且耗资最高的项目之一，代表着大众从燃油车时代迈进电动车时代。大众集团CEO迪斯在当天表示：MEB平台第一个市场周期将销售1500万辆电动车，大众将向第三方全面开放MEB平台，希望将MEB平台打造成为电动车的行业标准。

最近一次因开放概念引起关注的车企是特斯拉。特斯拉CEO埃隆·马斯克近日在推特上表示，对于向其他汽车制造商授权软件、动力系统和电池技术的问题，特斯拉持开放态度。他同时谈到，“我们想要加速可持续能源的发展，而不是压垮友商。”

没有成功案例

目前来看，开放战略在车圈正陷入尴尬境地。虽然这些在电动车和智能网联领域领先的企业，已经主动抛出橄榄枝，表态愿意共享技术，但真正得到回应的企业少之又少。

比亚迪D++开放生态已经宣布开放两年，公开信息来看，目前还没有迎来一家车企层面的合作伙伴。大众的MEB纯电动车平台关注度和美誉度最高，也仅吸引了福特一个合作伙伴，还是基于双方在皮卡车、商用车和电动车领域业务互补才达成的合作。

特斯拉的开放更是引来了不少非议。一些观点认为，特斯拉开放技术可能会降低造车门槛，但也将增加电动汽车市场对特斯拉的依赖。小鹏汽车创始人何小鹏就针对特斯拉开放技术发表观点称：“对科技企业来说，开放意味着更大的封闭；对制造企业来说，开放意味着更大的竞争。”

『何小鹏评价特斯拉技术开放』

此前，戴姆勒和宝马也曾表达过针对电动车、动力电池及自动驾驶领域的合作意愿，但最终也因意见没能达成一致无疾而终。

由此可见，面对未来的几大关键的趋势，车企其实很难真正放心与其他车企合作，一方面担心过度依赖其他平台，另一方面也担心无法保证产品的差异性和竞争力。

回过头再来看几何+共创平台，吉利此次的策略实际是更加委婉，也更加落地，颇有曲线救国的意味。几何+共创平台定位科技、出行、创意共享平台，计划利用创意、技术和资本，打造汽车行业第一创投站和汽车梦工厂。更大程度上，吉利的几何+项目是一个汽车圈的创客孵化器。

『几何+共创平台部分合作伙伴』

在本次发布会上，吉利也强调了，其具有车端新技术孵化平台的属性，并公布将基于几何+共创平台举办2022年杭州亚运会官方指定用车几何C全球设计孵化大赛和几何C无人驾驶大赛。

其实，面向未来趋势，最稀缺的是既懂汽车又懂互联网的跨界人才。人才，是一切生态体系建立的土壤，从这个角度来看，几何+共创平台的意义就明了了许多。（文/汽车之家 肖莹）

关于汽车之家网站api接口和汽车API的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗 ？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。 汽车之家网站api接口的介绍就聊到这里吧，感谢你花时间阅读本站内容，更多关于汽车API、汽车之家网站api接口的信息别忘了在本站进行查找喔。

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