汽车电子接口CAN的电磁兼容设计方案

汽车电子接口CAN的电磁兼容设计方案

本方案可通过汽车电子标准CISPR25-2008及ISO7637系列标准，或可通过以下测试项目：

二、原理图设计方案

1.CAN接口防静电设计

图1CAN接口防静电设计

（1）电路滤波设计要点：

C3为接口地和数字地之间的跨接电容，典型取值为1000pF，耐压要求达到2KV以上，C3容值可根据测试情况进行调整；

（2）电路防护设计要点：

接口电路设计备注：

如果设备为金属外壳，同时单板可以独立的划分出接口地，那么金属外壳与接口地直接电气连接，且单板地与接口地通过1000pF电容相连；如果设备为非金属外壳，那么接口地PGND与单板地GND直接电气连接。

1.CAN接口分地设计

图2CAN接口分地设计

方案特点：

方案分析：

（1）当接口与单板存在相容性较差或不相容的电路时，需要在接口与单板之间进行“分地”处理，即根据不同的端口电压、电平信号和传输速率来分别设置地线。“分地”，可以防止不相容电路的回流信号的叠加，防止公共地线阻抗耦合；

（2）CAN接口信号传输速率较高，内部PCB板高频噪声很容易由公共地线通过接口向外传导辐射，因此将公共地分割且通过电容相接，可以阻断共模干扰的传播路径。

2、CAN接口电路布局

图3CAN接口滤波与防护电路布局

方案特点：

（2）共模电感及跨接电容要置于隔离带中。

方案分析：

（1）接口及接口滤波防护电路周边不能走线且不能放置高速或敏感的器件；

（2）隔离带下面投影层要做掏空处理，禁止走线。

四、结构设计方案

图4CAN信号连接器

连接器信号针脚定义

（1）若是单组CAN信号，那么选择相邻的两个针脚作为差分信号；

（2）若是多组CAN信号在同一个连接器内，那么每组信号间要定义一个地针脚来相互隔离。如上图所示：

五、线缆设计方案

1.CAN信号电缆组线

图5CAN信号电缆组线

电缆设计：

（1）CAN信号电缆采用网状编织屏蔽层的屏蔽方式，且网状编织层编织密度要求不小于90%；

（2）内部组线时，差分电缆采用双绞传输，双绞绞距一般为信号电缆线径的3倍；组线方式如上图所示：

（3）电缆两端需要增加磁环处理，磁环内径与电缆的外径要紧密结合，尽量选择厚长型的磁环。

走线设计：

（2）电缆走线最好单独走线或与其他模拟以及功率线缆保持250px以上距离，切不可与其他线缆一起混合捆扎。

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主要功能模块：

EDP软件工作流程

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