充电桩数据接口（充电桩数据接口有哪些）

本文目录一览：

• 1、汽车充电桩的接口都是通用的吗

• 2、下图为哪种充电桩接口?并写出个针脚功能定义。

• 3、汽车充电桩有几种接口？充电桩跟车接口不一样怎么办

• 4、新能源充电桩接口通用吗

• 5、电动汽车快充接口各针脚含义

汽车充电桩的接口都是通用的吗

【太平洋汽车网】汽车充电桩的接口都是通用的，中国电动汽车有两种充电模式，分为交流慢充口和直流快充口两种形式，其中慢充口是7孔触点，快充口是9孔触点的。

快充直流电直接储存到动力电池内；而慢充则需要经过车载充电机将交流电转换成直流电再充入动力电池。

目前我国大部分电动车同时具有快充口和慢充口，其中有一部分电动汽车出于整车成本、电池容量等考虑，仅设置了一种充电模式，只有一个充电接口。除此之外有些车辆的快充与慢充接口不在同一位置，用户在充电时需要根据实际情况确定车辆停放位置。

1、实际使用过程中，我们可以通过充电接口的大小与孔数判断快充与慢充接口；在使用充电桩电线时，一般情况下，粗的电线支持快充，细的电线支持慢充。

2、充电时间上，慢充稳定、安全、时间长，常规充电桩多为家用220V电压的慢充，民用线路即可承受慢充的电流与电压需求，慢充时间通常为5至8小时；快充迅速省时要求高，快充方式一般采用专门的非车载直流充电机进行充电，这种充电机安装于固定的充电站。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

下图为哪种充电桩接口?并写出个针脚功能定义。

Combo Connector的最大好处在于，未来汽车制造商可以在他们新车型上采用一个插座，不仅适用于第一代尺寸较小的基础交流连接器，还适用于第二代尺寸较大的Combo Connector，后者可以提供直流及交流两种电流，分别以两种不同的速度充电。

缺点：快充模式下需要充电站提供最高500伏电压和200安电流。

2、CHAdeMO

CHAdeMO是CHArge de Move的缩写，是日本日产及三菱汽车等支持的CHAdeMO插座，CHAdeMO从日语翻译过来意思为「充电时间短如茶歇」。这种直流快充插座可以提供最大50kw的充电容量。

支持该充电标准的电动汽车车型包括：日产聆风、三菱Outlander插电混动车、雪铁龙C-ZERO、标致iON、雪铁龙Berlingo、标致Partner、三菱i-MiEV、三菱MINICAB-MiEV、三菱MINICAB-MiEV卡车、本田飞度电动版、马自达DEMIO EV、斯巴鲁Stella插电混动车、日产eEV200等。这里需要注意的是，日产聆风和三菱i-MiEV电动车都有两个不同的充电用插座，其中一个适用于基础J1772连接器，就是第一部分中介绍的Combo连接器；另外一个是适用于日本本土的CHAdeMO标准的连接器。

CHAdeMO采用的快速充电方式如图所示，电流受控于汽车的CAN总线信号。即在监视电池状态的同时，实时计算充电所需电流值，通过通讯线向充电器发送通知;快速充电器及时接收来自汽车的电流命令，并按规定值提供电流。

通过电池管理系统一边监视电池状况，一边实时控制电流，完全实现了快速、安全充电所需各项功能，确保充电不受电池通用性限制。在日本，按照CHAdeMO标准安装的快速充电器有1154座投入使用。在美国，CHAdeMO的充电站也已广泛「撒网」，来自美国能源部的最新数据显示，美国现有1344个CHAdeMO交流快速充电站。

优点：CHAdeMO了数据控制线外，还采用CAN总线作为通信接口，由于其抗噪性优越且检错能力高，通信稳定性、可靠性高。其良好的充电安全记录受到了业内的肯定。

缺点：CHAdeMO最初设计的充电输出功率为100千瓦，连接器十分笨重，但在充电车的输出功率仅为50千瓦。

汽车充电桩有几种接口？充电桩跟车接口不一样怎么办

;     充电对于新能源汽车来说是很重要的一个环节，关乎车辆的用车体验，其续航能力以及充电的时间都与充电口息息相关。那么，汽车充电桩有几种接口呢？

国标(GB/T)中国独有，快慢皆宜

      2006年，我国颁布了《电动汽车传导充电用插头、插座、车辆耦合器和车辆插孔通用要求》(GB/T20234-2006)。2016年，我国统一了国内新能源电动汽车的接口标准，分别是直流快充接口和交流慢充接口，并规定：交流额定电压不超过440V，频率50Hz，额定电流不超过63A；直流额定电压不超过1000V，额定电流不超过250A。

      *左为快充口，右为慢充口

      目前，绝大多数国内在售的新能源汽车均提供这两个接口，公共充电站中支持快充接口的较多，就连特斯拉也加入国标快充接口的支持。

特斯拉专属插座

      特斯拉拥有自家专属的充电接口，其技术标准为最高容量可达120kw，最高电流可达80A，号称能在30分钟内充满可跑300公里以上的电量。

      特斯拉虽然很早就向其他厂家开放了这一接口的技术标准，并大方地表示可以随意使用，不需要支付专利费用。但却并没有别的企业或机构买账，因此到目前为止也只有特斯拉自己使用这一充电接口。

CHAdeMO快充接口，源自日本，仅能快充

      CHAdeMO接口是日本日产以及三菱汽车等主导的一种充电接口，主要在日系车上使用。它的技术标准为，最大充电容量50kw，最高功率62.5kW。2014年，CHAdeMO接口正式被国际电工委员会(IEC，International Electrotechnical Commission)批准为电动车快速充电器的国际规格。

Combo充电接口，源自美国，快慢结合

      Combo充电接口是美国汽车工程师协会(SAE)推出的一种充电接口标准。其技术参数为，最高电压500V，最大电流200A。它创新地将交流以及直流充电方式结合到一起，并且还有一种直流快充模式。一个接口，两种模式，Combo充电接口有效地降低了厂家的生产成本。

Mennekes快充接口，源自欧盟，普及率高

      Mennekes接口是目前欧盟普及率最高的快充接口，欧盟国家几乎都有该接口的充电站，它的技术标准为，最高功率44kW，最高交流电压480V，电流分为70A(单相)和63A(三相)。

      至于充电桩跟车接口不一样怎么办。正常情况下，现有市面上的新能源汽车基本上充电口都是统一的。如果遇到特殊情况的话，建议购买一个国标慢充的转换头，毕竟国内在售的新能源除特斯拉之外所有的电动汽车慢充插口型号都是统一的。

新能源充电桩接口通用吗

【太平洋汽车网】新能源充电桩接口通用，汽车充电桩接口是不能混用的。首先交流充电、直流充电的性质、电压、电流都不一样的。另外就是充电接口执行标准不同形式也不同的。

根据新国标，未来不同车型充电插头的标准是一样的。虽然在电压和功率方面会有差别，但理论上可以在同一个充电桩使用。

我国的电动汽车充电接口及通信协议标准GB/T20234-2011包括：GB/T20234.1-2011《电动汽车传导充电用连接装置第1部分通用要求》、GB/T20234.2-2011《电动汽车传导充电用连接装置第2部分交流充电接口》、GB/T20234.3-2011《电动汽车传导充电用连接装置第3部分直流充电接口》、GB/T27930-2011《电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议》。这四项标准的发布，标志着我国充电接口实现了国家层面上的标准统一。

在国家标准发布后，新建的充电设施已经按照国家标准制造和安装，原有的充电设施正逐步更新接口，以实现标准的统一。然而目前的国家标准仅针对插座、接口等比较初级的方面，在电动车关键部位的技术参数，如电压、功率等方面并没有统一标准。业界对其评价是：一些参数的定义模糊，也不是强制性标准。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

电动汽车快充接口各针脚含义

电动汽车快充接口各针脚含义

CC：车辆控制装置连接确认

CP：充电桩连接确认

PE：接地（搭铁）

L：三相交流电“U”

N：三相交流电“中性”

NC1：三相交流电“V”

NC2：三相交流电“W”

通常NC1与NC2是空的。

L、N就是接的我们家用220V的两根线。

“缆上控制盒”会通过CP检测点1与检测点4 检测电压是否为12V。如果没有连接好，检测点4就没有搭铁，就检测不出电压，如果连接好了。

检测点4通过PE就与车辆搭铁相通了，这时电压 就是12V，有12V电后“缆上控制盒”就会让S1与PWM接通，否则S1是与+12接通。

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